Mitsubishi Montero 2008

La cuarta generación de una de las 4x4 más emblemáticas de Oriente se renueva y présenla un diferencial: el nuevo sistema que distribuye la potencia en cuatro modos.

Reconocida como una marca especialista en simplificar problemas, la Montero 2008 renueva las expectativas y muestra un cambio significativo en aspectos mecánicos y estéticos. Su innovador estilo es acorde con lo último de la moda: tiene una cara ruda. Es sabido que la sección frontal es un objeto de culto al momento de elegir un vehículo, y un diseño impetuoso, casi salvaje, seguramente le sumará adeptos. La parte trasera también se jacta de una novedad: ahora las luces iluminan un 50 por ciento más que las de la generación anterior.

El interior, adornado con elementos de lujo, supo actualizarse respecto de 2001. En su espacio interior se pueden ubicar siete adujtos, con una capacidad de maletero interesante. Detalles como los asientos de cuero, el inmenso techo solar, el equipo de climatización, o las ayudas electrónicas para estacionar, facilitan la vida a bordo. El impulsor (diesel) ganó potencia y se muestra más eficiente. Con 3.2 litros, eroga 165 CV a muy bajas vueltas. La transmisión de seis velocidades es automática con mandos secuencíales.

Pero lo que realmente interesa de la Montero es su sistema de tracción. Los ingenieros de Mitsubishi programaron un complejo equipo, que distribuye la potencia en cuatro modos. El primero, destinado al uso ciudadano, envía la fuerza al eje delantero. 4 H¡ es la denominación que recibe cuando el motor mueve los cuatro neumáticos. En el caso en que se requiera el máximo potencial, conectando 4 Low se pueden trepar inclinaciones impensadas, superar terrenos pedregosos o sumergirse en barro. Es posible bloquear el diferencial trasero y sobrepasar cualquier obstáculo.

Cuales son las características de la Mitsubishi Montero 2008

Más allá de la vida salvaje, la Montero 2008 se acomoda a la perfección a la urbe. Las suspensiones, que aíslan el habitáculo, permiten un andar suave mientras que la insonorización evita tanto filtraciones eólicas como ruidos del motor.

Capacidad del maletero: 860 Its.

Capacidad depósito: 881

Cilindrada: 3200cc

Potencia: 165 a 3500 rpm

Velocidad máxima: 180 km/h

Aceleración: 0-100/14 s

Emisiones CO: 2280 gr/km

Consumo mixto: 10,6 litros c/100 km

Dirección Asistida

Frenos delanteros Discos ventilados (290mm)

Frenos traseros Discos ventilados (300mm)

Suspensión Independiente

Neumáticos 260/60 R18

Audi TT Roadster

Siguiendo de cerca al TT Coupé. Audi presentara' al TT Roadster en Europa a fines de año y espera ofrecerlo en América poco después.

Cualidades del Audi TT Roadster

El Roadster comparte su motor turbo de cinco va'lvulas y 1.8 litros con el Coupé y se ofrecerá en versiones de 180 y 225 hp, así como con opciones de tracción delantera y todo terreno.

Es fácil bajar la cubierta del convertible con la mano, pero está disponible una versión eléctrica opcional.

Cadillac Escalade

El camuflaje dificulta identificar este prototipo de GM. Pero estamos casi seguros de que se trata del Cadillac Escalade 2001. La mayoría de las pistas se encuentran al frente, donde la parrilla parcialmente oculta difiere de cualquier versión hallada en las camionetas GMC o Chevy.

Cualidades de la Cadillac Escalade

De igual forma, la colocación angula da de los faros delanteros es distinta a la distribución lado-a-lado de ambos. La mayoría de las indicaciones en el costado son comunes al Tahoe, al Yukon y a la Suburban, incluyendo un cambio en las manijas de las puertas y en su potente motor.

El Escalade realizará su aparición oficial seis meses después de que las nuevas versiones del Tahoe y del Yukon salgan a la venta.

Hyundai Tiburon

Hyundai realizó un cambio importante en su coupé deportivo Tiburón y lo presentó en el Motor Show de Seúl. Cuando las modificaciones lleguen a los concesionarios, el extremo delantero con sus cuatro faros independientes permanecerá al vial que el trasero angular. Sin embargo, los conductos al frente de los neumáticos no llegarán a la producción final.

Caracteristicas del Hyundai Tiburon

En el interior, el tablero ha sido revisado y se le añadieran algunas partes metálicas alrededor del cambiador, así como ventilas. Esta moda fue iniciada por Audi y se ha presentado en otros autos como el Nissan Máxima 2000 y el Mitsubishi Eclipse 2000.

El Tiburón también obtendrá un incremento en potencia. Su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros generará 153 hp en lugar de los viejos 140 hp. B nuevo Tiburón estará muy pronto en exhibición para su venta.

Cuando no utilizar una tracción en las cuatro ruedas

No en todos los casos se debe utilizar la tracción en las 4 ruedas, salvo que se conduzca, obviamente, un vehículo de tracción permanente, los cuales cuentan con sistemas de diferencial en la caja. Incluso, como mencionábamos anteriormente, algunos modelos con tracción permanente, poseen dispositivos de rueda Ubre, para evitar desgastes innecesarios. Existen algunos casos puntuales en los que está absolutamente contraindicado la utilización de la tracción en las 4 ruedas. Veamos cuáles son.

No se debe utilizar la 4 x 4 cuando se conduce en superficies duras, caminos pavimentados, firmes o terrenos muy duros sin obstáculos. El uso prolongado de la 4 x 4 en terrenos firmes puede ocasionar en alguntjs vehículos, dificultades para desconectarla. Este efecto es producido por un incremento en el toque de los trenes, que es resultado de las variaciones normales en los diámetros de las ruedas en las diferencias de terreno y de dirección. Si el terreno lo permite, lo que puede suceder es una imperceptible patinada de una rueda o de un tren, que evite el exceso de torsión, de lo contrario pueden aparecer las dificultades en desconectar la 4 x 4.

Cuando no debemos utilizar una tracción en las cuatro ruedas en nuestro vehiculó

En caso de que se produzca una dificultad como la que mencionamos, se recomienda mover el vehículo marcha atrás unos metros, como forma de destrabar la caja de transferencia y poder desconectar la 4 x 4.

De todas formas, en los vehículos con sistema de rueda libre automática, esta maniobra es imprescindible para liberar estos dispositivos.

A pesar de que, como señalamos, no se debe utilizar la tracción en las 4 ruedas en terreno firme, personalmente, nosotros la utilizamos, aún en ciudad, cuando la calle está muy mojada, como forma de evitar el aquaplanning. Esto es el desplazamiento por encima de la superficie del agua, que impide una tracción segura y por ende disminuye la capacidad de maniobra y frenaje. En este caso, preferimos utíHzar la tracción en las 4 ruedas en alta. Es absolutamente diferente la sensación de seguridad que se obtiene de esta forma, sobre todo con neumáticos para barro (Mud Terrain u AU Terrain), que no suelen tener un gran grip en el asfalto o el hormigón.

En resumen, la tracción en las 4 ruedas es un mecanismo que permite que el vehículo traccione en forma integral sobre un terreno que en condiciones normales no sería atravesarla en tracción simple. La diferencia entre un todo terreno y un 4 x 4 está dada por la posibilidad de que además de la tracción en las 4 ruedas, se pueda agregar un mecanismo de conversión de la potencia del motor en más fuerza para cada rueda en lugar de velocidad. Entonces, como mencionábamos en el número anterior, un todo terreno es un vehículo con caja reductora, mientras que un 4 x 4 puede ser un vehículo con prestaciones de off road o simplemente un vehículo de calle, con gran tenida en las curvas y mucha seguridad para desarrollar altas velocidades y maniobras extremas.

Cuando utilizar una tracción en las cuatro ruedas

Se utiliza la 4 x 4 para proveer tracción adicional y la baja para obtener fuerza extra en terrenos difíciles. En condiciones de trabajo también se utilizan las marchas de baja para mejorar la capacidad de remolque. Personalmente preferimos utilizar la tracción en las 4 ruedas siempre que el terreno es irregular y accidentado. Esto puede ser discutido por algunos, dado que se aduce que se exige la caja de transferencia o la de cambios.

Sin embargo, reiteramos que es una técnica basada en la experiencia personal, nosotros optamos por la 4 x 4 para disminuir la carga sobre los ejes. El exigir los ejes en tracción simple puede dejarnos en algún momento sin tracción trasera, en el mejor de los casos, al ocasionar la ruptura de un eje. Puede también obligarnos a una reparación a campo, dado que si se rompe un eje, los fragmentos pueden ocasionar roturas aún mayores, como coronas, piñones o satélites.

Cuando debemos utilizar una tracción en las cuatro ruedas en nuestro vehículo

Por supuesto que estos consejos son para aquellos vehículos de tracción en las 4 ruedas opcional. Existen vehículos en los cuales la tracción en las 4 ruedas es permanente. Estos generalmente poseen un sistema de liberación de las ruedas delanteras, que puede ser manual o automático. El sistema es en sí, algo similar al principio de un piñón de bicicleta, sobre todo en el sistema automático. Nos referimos a los dados o cubos que se colocan en la punta de los ejes delanteros.

En los vehículos con tracción permanente en las 4 ruedas, el sistema de rueda Kbre permite que el mismo actúe como un 4 x 2. En los modelos de tracción opcional, igualmente aliviana el funcionamiento del tren delantero, evitando que las ruedas arrastren el cardán, ejes y diferencial, lo que redunda en ahorro de combustible al evitar un frenaje por arrastre pasivo de los mismos y también de cubiertas.

Dodge Ram

Es asombroso lo que tres años pueden hacer a un vehículo. En 1996 elogiamos a la Ram como si fuese una camioneta eterna. Bueno, la eternidad no duró mucho. Desde 1996 los rivales de Dodge han recibido adaptaciones y la Ram cayó del primer lugar al últimol

Nada de esto parece desanimar a los fanáticos de la Ram, dado que la camioneta tiene altos niveles de ventas. De hecho, las Ram son tan escasas que no pudimos conseguir una en la misma Dodge. así que pedimos uno prestado a la Remsen Dodge de Hazlet, Nueva Jersey.

Por desgracia, la única que nos facilitaron estaba desmontada, con ciertas partes de la carrocería desnudas, sin ABS, sin puertas extra y con un V8 de 5.2 litros en lugar del 5.9 original de Dodge. (El Ram Sport amarillo de tracción todoterreno que ve en las fotos sólo se usó para las ilustraciones.)

Caracteristicas de la Dodge Ram

Aunque conserva una apariencia moderna -la excepción sería su hermano el Dodge Dakota-, la Ram se percibe vieja. Es difícil convivir con ella a diario. Los hechos: la Ram tiene la altura de acceso más difícil. Sus espejos rtrovisores bloquean la visión delantera.

En el camino, su interior es ruidoso y su comportamiento accidentado. Y uno puede sentir su columna de la dirección meneándose en caminos difíciles.

La amortiguación y la dirección reaccionan bien. Pero en el arrastre quedó al final, y desplegó un frenado muy pobre, con un bloqueo prematuro de las ruedas delanteras. Si compra una Ram, ordene el sistema opcional antibloqueo de frenos y el motor de 5.9 litros.

La Ram -como la Ford y las de General Motors- tuvo su tiempo de apogeo, pero la competencia la ha alcanzado y la alguna vez innovadora Dodge Ram ha sido rebasada.